Lo studio degli spostamenti dell'area metropolitana di Bari evidenzia come gli spostamenti vengano condotti principalmente con autovettura privata. Oltre a ciò, l'analisi dell'attuale offerta ferroviaria mette in risalto criticità relative a scarsa frequenza e basso livello di integrazione fra le varie imprese ferroviarie. Per superare tali criticità si è progettato un nuovo orologio di stazione (definendo i criteri di progettazione e tutti i vincoli a cui è soggetta la progettazione dell'orario ferroviario) e si è valutato il conseguente incremento della quota modale del ferro mediante modello Logit, delineando soluzioni e possibili sviluppi futuri.
LA PROGETTAZIONE DELL'OROLOGIO DI STAZIONE PER L'INTEGRAZIONE DEI SERVIZI FERROVIARI: IL CASO DEL NODO FERROVIARIO DI BARI
RISOLA, MARCO DONATO
2018/2019
Abstract
Lo studio degli spostamenti dell'area metropolitana di Bari evidenzia come gli spostamenti vengano condotti principalmente con autovettura privata. Oltre a ciò, l'analisi dell'attuale offerta ferroviaria mette in risalto criticità relative a scarsa frequenza e basso livello di integrazione fra le varie imprese ferroviarie. Per superare tali criticità si è progettato un nuovo orologio di stazione (definendo i criteri di progettazione e tutti i vincoli a cui è soggetta la progettazione dell'orario ferroviario) e si è valutato il conseguente incremento della quota modale del ferro mediante modello Logit, delineando soluzioni e possibili sviluppi futuri.I documenti in UNITESI sono protetti da copyright e tutti i diritti sono riservati, salvo diversa indicazione.
https://hdl.handle.net/20.500.14253/91569