LA PIANIFICAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE PER LA MOBILITÀ SOSTENIBILE: APPLICAZIONE DEL CONTESTO URBANO DI TARANTO

This thesis analyzes the paradigmatic evolution of transportation planning, docu- mentingtheshiftfromatraffic-orientedapproachfocusedonmanagingvehicleflows to a people-centered model grounded in the principles of environmental, social, and economic sustainability. This theoretical transition finds practical application in the study of the urban context of Taranto, a territorial system characterized by highly complex morphology and stringent infrastructural constraints. The analysis of the current state of affairs highlights how the physical conformation of the "City of Two Seas," fragmented and dependent on a few obligatory crossing points (bridges), creates structural bottlenecks that make the current modal split unsustainable. The data collected demonstrates a critical dependence on private transportation, which meets 72.7% of mobility demand, compared to marginal use of local public transportation (4.2%), whose average commercial speed of 19 km/h is insufficient to ensure competitiveness and efficiency. Inlinewiththesupranational(EuropeanGreenDeal)andnational(PNIEC,PNRR) regulatory framework, the study identifies the Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) as the strategic tool for rebalancing the modal split. The adopted stra- tegy follows an integrated Push&Pull logic: it simultaneously includes measures to discourage the use of private cars, such as the implementation of the Limited Through-TrafficZone(ZTAL),andstructuralinterventionstoenhancepublictrans- port provision. The key infrastructure project consists of the design of a Bus Rapid Transit (BRT) system, structuredalongtwomainlines(BlueLineandRedLine)thatinterceptthe major activity hubs and areas with the highest residential density. The technical feasibility of the project is supported by the choice of fully electric vehicles (eBus B19) and opportunity charging systems, ensuring high environmental performance andadesigncommercialspeedofover20km/hthankstotheuseofdedicatedlanes. The findings of the Cost-Benefit Analysis validate the project scenario, confirming that integrating BRT, interchanges, and active mobility represents the only viable i solution for the decarbonization and efficiency of Taranto’s mobility system. Finally, the paper explores the impact of planning on urban space regeneration through the analysis of three case studies (Corso Bruno Buozzi, Via Garibaldi, and Via Cesare Battisti). The proposals for reorganizing road sections, including active mobility infrastructure and traffic calming devices, demonstrate how the redistri- bution of public space is a necessary condition for ensuring the safety of vulnerable users and the fluidity of the system. Overall, the integrated project scenario confirms that the BRT network, combi- ned with modal demand management, interchange hubs, and public space reallo- cation, represents the only technically feasible and strategically coherent pathway to transform Taranto’s mobility system toward a competitive, low-impact, and people-centered sustainable urban model. Achieving this transition will also requi- re a necessary cultural shift that encourages community engagement and supports the change from car dependency to sustainable mobility choices.

Questa tesi analizza l'evoluzione paradigmatica della pianificazione dei trasporti, documentando il passaggio da un approccio orientato al traffico e incentrato sulla gestione dei flussi veicolari a un modello incentrato sulle persone, fondato sui principi di sostenibilità ambientale, sociale ed economica. Questa transizione teorica trova applicazione pratica nello studio del contesto urbano di Taranto, un sistema territoriale caratterizzato da una morfologia altamente complessa e da stringenti vincoli infrastrutturali. L'analisi dello stato di fatto attuale evidenzia come la conformazione fisica della "Città dei Due Mari", frammentata e dipendente da pochi attraversamenti obbligati (ponti), crei colli di bottiglia strutturali che rendono l'attuale ripartizione modale insostenibile. I dati raccolti dimostrano una dipendenza critica dal trasporto privato, che soddisfa il 72,7% della domanda di mobilità, a fronte di un utilizzo marginale del trasporto pubblico locale (4,2%), la cui velocità media commerciale di 19 km/h è insufficiente a garantire competitività ed efficienza. In linea con il quadro normativo sovranazionale (European Green Deal) e nazionale (PNIEC, PNRR), lo studio individua nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) lo strumento strategico per il riequilibrio della ripartizione modale. La strategia adottata segue una logica integrata Push&Pull: include contemporaneamente misure per disincentivare l'uso dell'auto privata, come l'implementazione della Zona a Traffico Limitato (ZTAL), e interventi strutturali per potenziare l'offerta di trasporto pubblico. Il progetto infrastrutturale chiave consiste nella progettazione di un sistema di Bus Rapid Transit (BRT), strutturato lungo due linee principali (Linea Blu e Linea Rossa) che intercettano i principali centri di attività e le aree a più alta densità residenziale. La fattibilità tecnica del progetto è supportata dalla scelta di veicoli completamente elettrici (eBus B19) e sistemi di ricarica di opportunità, garantendo elevate prestazioni ambientali e una velocità commerciale prevista di oltre 20 km/h grazie all'utilizzo di corsie dedicate. I risultati dell'Analisi Costi-Benefici convalidano lo scenario di progetto, confermando che l'integrazione di BRT, nodi di interscambio e mobilità attiva rappresenta l'unica soluzione praticabile per la decarbonizzazione e l'efficienza del sistema di mobilità di Taranto. Infine, il documento esplora l'impatto della pianificazione sulla rigenerazione dello spazio urbano attraverso l'analisi di tre casi studio (Corso Bruno Buozzi, Via Garibaldi e Via Cesare Battisti). Le proposte di riorganizzazione dei tratti stradali, che includono infrastrutture per la mobilità attiva e dispositivi di moderazione del traffico, dimostrano come la ridistribuzione dello spazio pubblico sia una condizione necessaria per garantire la sicurezza degli utenti vulnerabili e la fluidità del sistema. Nel complesso, lo scenario di progetto integrato conferma che la rete BRT, combinata con la gestione della domanda modale, i nodi di interscambio e la riallocazione dello spazio pubblico, rappresenta l'unico percorso tecnicamente fattibile e strategicamente coerente per trasformare il sistema di mobilità di Taranto verso un modello urbano sostenibile, competitivo, a basso impatto e incentrato sulle persone. Per realizzare questa transizione sarà necessario anche un necessario cambiamento culturale che incoraggi il coinvolgimento della comunità e sostenga il passaggio dalla dipendenza dall'auto a scelte di mobilità sostenibile.