MICROSIMULAZIONE DEL TRAFFICO IN ZONE SCOLASTICHE: UN CASO DI STUDIO NELLA CITTÀ DI BARI

The increasing complexity of urban mobility necessitates the adoption of advanced tools for the management and optimization of road infrastructures. This paper describes the construction and implementation phases of a traffic microsimulation model developed using PTV Vissim software, applied to the urban area surrounding the "Perone-Levi" School on Via Brigata Regina (Bari). The primary objective of this work was to create a "Digital Twin" of the road network, capable of faithfully replicating current operating conditions. The methodology involved an initial static modeling phase, focused on the geometric definition of links, intersections, and infrastructures dedicated to vulnerable users (sidewalks and crosswalks). Subsequently, dynamic components were implemented by inputting vehicular and pedestrian traffic volumes and configuring the existing traffic signal control plans. The simulations conducted allowed for a qualitative analysis of network performance, identifying critical issues related to vehicle-pedestrian interactions and queue formation. The validated model serves as the essential operational basis for subsequent study phases, aimed at estimating pollutant emissions and evaluating improvement scenarios.

La crescente complessità della mobilità urbana richiede l'adozione di strumenti avanzati per la gestione e l'ottimizzazione delle infrastrutture viarie. Il presente elaborato descrive le fasi di costruzione e implementazione di un modello di microsimulazione del traffico realizzato mediante il software PTV Vissim, applicato all'area urbana circostante l'Istituto Comprensivo "Perone-Levi" in Via Brigata Regina (Bari). L'obiettivo principale del lavoro è stato la creazione di un "Digital Twin" della rete stradale, in grado di replicare fedelmente le condizioni operative attuali. La metodologia ha previsto una prima fase di modellazione statica, focalizzata sulla definizione geometrica di archi, intersezioni e infrastrutture dedicate all'utenza debole (marciapiedi e attraversamenti). Successivamente, sono state implementate le componenti dinamiche, inserendo i volumi di traffico veicolare e pedonale e configurando i piani di regolazione semaforica esistenti. Le simulazioni condotte hanno permesso di analizzare qualitativamente le prestazioni della rete, identificando le criticità legate alle interazioni veicolo-pedone e alla formazione di code. Il modello validato costituisce la base operativa indispensabile per le successive fasi di studio, finalizzate alla stima delle emissioni inquinanti e alla valutazione di scenari di intervento migliorativi.